VK·PC

Visite Extérieure

› Front ABB

• État général du Boudin
• Bouchon protection manœuvre front ABB fermé
• Pare-brise / Essuie-glace / Feux
• Portes Lanternes
• Attelage GF
  • Coupleur électrique / Flèche Jaune
  • Coupleur mécanique / Levier & Verrou
  • Orifices pneumatique
  • Robinets CA/CFA sous le chasse-pierre
• Chasse-pierre / Brosse Croco

› Côtés

• Pantographes
• État des Bogies
  • Suspension primaire & secondaire
  • Boite d'essieu
  • Disques de frein
  • Câbles
• Fermeture des Coffres latéraux
• Position poignées Distributeurs
• Patins de frein MG non-retombés
• Attelage entre HV
• État boudin entre AMs

Visite Intérieure

Entrer dans l'AM par le fourgon CC2.

› Côté CC2

• Mise à Plat
• Absence d'étiquette de rebut / interdiction
• Desserrer le frein de Parking
  si pression suffisante dans les cylindres
• Vérifier interrupteur dBA
• Interrupteurs tableau intermass SAS ADx
• eLogbook / Livre de bord

› Dans chaque CC

• Présence Inverseur & Clé BISD
• Voltmètre BT (min. 75 V)
• Lanterne de secours
• Robinet d'urgence
• Robinets pneumatiques (Armoire Gauche)
  • VA
  • Servitudes
  • ABB
• Front ABB
  • Marque rouge Vérins (8x)
  • Lampes témoins Vertes & Jaune
• Pression Cylindre de frein & Frein de Parking
• Disjoncteurs & Interrupteurs (Armoire Droite)
• Agrès de sécurité
• Manivelle Attelage GF
• Manivelle Vérins front ABB
• Verrou parroie intercirculation

› HV ADx — Fourgon

• Robinets Centrale de frein (2x)
• DUWE sur EIN & Code 99 / 95
• Attelage de secours
• Reset ETCS

› HV B

• Armoire HT
• Robinet à 3 voies & Motopompe AM96-Pneu
• Disjoncteurs armoire Intermass

› HV Bx — Côté CC1

• SAS TRH AM96-TRH
  • Lampe LD éteinte
  • Test Lampes
  • Réarmement RH
  • Attention à bien fermer la porte.
• Disjoncteurs armoire Intermass

Mise en Service

• Allumer les phares
• Enclencher la BISD
• Sélectionner la tension
• Demander & Lever pantographe
• Fermer DHR
• Observer toutes lampes éteintes Sauf Frein
• Désactiver Neutre
• Maintien à l'arrêt / Frein de Parking
• Première Alimentation
  • Enlever le Neutre
  • Alimentation CFA à 5 bars 3'
  • Pressions de régime stabilisées
• Déverrouiller les Portes
• Essais de fonctionnement
  • Étanchéité CFA
  • Serrage max. & Fonctionnement lampe frein
  • Observer pression Cylindre
  • Tester la non ré-alimentation
  • Desserrage & Fonctionnement lampe frein
  • Frein EP
• Essai essuie-glace & Feux
• AW/VA
  • VA (Délais / FU / Coupure Traction)
  • Tests GSM-R
  • Test FU ETCS
  • Essai de Traction
• Essai de Frein Complet
• Inscription "VK·PC" au Livre de bord
• Inscription "AW/VA" à la Fiche suiveuse
• Encodage ETCS

Changement de CC

• Couper EP
• Maintien à l'arrêt / Serrage Max.
• Mettre le Neutre
• Éteindre GSM-R
• Baisser Pantographes
• Couper BISD
  • Pression CFA inférieure à 3,2 bars
  • Constaté la non-réalimentation 30"
• Mettre les feux Rouges
• Baisser les stores
• Rentrer le siège
• Vérifier les Rouges à l'extérieur

Autres Opérations

INMAIN

• Mise en Service
• AW/VA, VK·PC & Essai de Frein
• ETCS en Mode SB
• Maintien à l'Arrêt avec le FIL
• Serrer le Frein de Parking (Tous les PC2)
• Remplir le TC612
• Fermer les Portes
• Éteindre l'éclairage

IDREM

• Vérifier le TC612
• Retirer le FIL
• Essai de fonctionnement du Frein
• Mettre le FIL
• Desserrer Tous les Freins de Parking
• Essai de Traction
• Encoder ETCS & GSM-R

Accouplement

L'accouplement se fait si :
Il est prescrit à la fiche de service, l'heure est atteinte
et selon la configuration des phares de l'autre AM

• Arrêt de Sécurité
• Dégonfler le Boudin
• Observer allumage de la lampe correspondante
• Mise en contact & comprimer (Cran 1)
• Vérifier allumage "État accouplé"
• Ouvrir les portes si nécessaire
• Commander levée des Pantographe
• Réarmer DHR si nécessaire
• Essai de Continuité
• Ranger la fiche suiveuse
• Manœuvrer le Front ABB

Désaccouplement

• Manœuvrer le Front ABB
• Déverrouiller BISD
• PEK & DEK
• Observer Lampe "État désaccouplé"
• Transmettre "Désaccouplé électriquement" au CB
• Lever le Pantographe / Mise en Service
• Essai de fonctionnement du Frein
• Réception OT & Lampe Porte
• Séparation du convoi

Mise à PLAT

• Désactiver EP
• Mettre le Neutre
• Éteindre GSM-R
• CA à Pression de régime
• Ouvrir DHR
• Baisser le Pantographe
• Couper BISD
  • Pression CFA < 3,2 bars
  • Non-réalimentation 30"
• Éteindre les Feux
• Serrer Freins de Parking de Tous les PC2

Mise en HV

› remorquée par AM 96

• Mise à Plat
• Desserrer les Freins de Parking
• HBS sur "II"
• Si Voyageurs → BAT sur "I" ou "II"
• Placer les Lanternes de queue sur le Pupitre
• Annotation au Livre de Bord AM=HV

› remorquée par un Autre engin

• Mise à Plat
• Immobilisation AM
• Isoler coupleurs électriques
• Accouplement
• Essai de Tirage
• Essai de Frein Complet
• Desserrer Frein de Parking
• Enclencher batterie
• Vérifier coffres de désenrayage
  • Code 95 / 99 armoire Intermass
    → V_max 100 km/h
  • Si autre code ou Batterie HS
    → V_max 60 km/h & 0,8 bar
• Placer les Lanternes de queue sur le Pupitre
• Annotation au Livre de Bord AM=HV
• Calculer TC286
• IN34 + IE7

Test KVB manuel

• ETCS en Mode SB
• Dépression Max CFA
• Appuyer sur TEST
• Vérifier Allumage des lampes
  + Signal Sonore + SOS KVB
• Constater l'extinction des Lampes après 3"
• Réarmer DHR dans le vide
• Constater extinction SAS KVB
• Appuyer sur TEST LSSF
• Constater l'allumage Lampe Jaune
• Appuyer sur SF pour l'éteindre

Service Dégel

• Baisser le Pantographe
• Enclencher Planton
• Lever le Pantographe

Dépannages

DHR/LDOND s'allume – AM en service

• Procéder au différents réarmement jusqu'à extinction LDOND

› Réarmement court

• Continuer de Rouler
• Enclencher DHR(L6) pendant 3"

› Réarmement long

• Enclencher DHR(L6) pendant 7"
• Observer lampe Patinage allumée

› Réarmement extra-long

• Enclencher DHR(L6) pendant 7"
• Ouvrir Interrupteur DHR(L5) pendant 1'
• Enclencher DHR(L6) pendant 3"

› LDOND toujours allumé

• Baisser le Pantographe 1'
• Recommancer la procédure
• Se dépanner à un endroit favorable
• À l'Arrêt avec l'inverseur à "0"
  → Réarmer via RH au SAS TRH

Remise à 100%
Après Élimination automatique

• LC allumée pour Isolement CVS1
• LC allumée et allumage bref LB pour isolement CVS2
• Effectuer un réarmement long

Manque/Absence de BT

AM seule

• Baisser le Pantographe
• Tourner HBS sur "I"
• ERTNS sur "I"
• Lever le Pantographe
• Tourner HBS sur "N" quand LB(atterie) s'éteint

Plusieurs AM

• Baisser le Pantographe
• Tourner HBS sur "I"
• BAT sur "I" ou "II" selon côté accouplé
• Lever le Pantographe de l'AM en ordre

Le Pantographe ne se lève pas

• Vérifier sélecteur de Tension
• Position HBS sur "N" ou "I"
• Vérifier Robinet à 3 Voies
• Pression minimum conduite Panto = 4 bars
• Si le Motopompe fonctionne sans interruption
  → Déclencher DMP

Isolement du Frein

• Isoler également le Frein MG