VK·PC

Numérotation :
¬ Type 18 : 1801 – 1896
¬ Type 19 : 1901 – 1924
Diagramme·s : MR – RR
Pression Cylindre : 2,1 bar / 2,8 bar (R)
Frein Direct : 2,3 bar (1,9)
Basse Tension : 85V
% Frein : 141% (130% si HK de HL)

S'annoncer au gestionnaire local de l'installation.

¬ Vérifications préalables

Numéro d'identification de l'engin moteur
Présence de la Caténaire
Présence d'étiquette de rebut / avarie
Absence de SMR / Plaquette d'interdiction
Livre de bord de chaque engins moteurs
Mise à PLAT ¹

MISE À PLAT
– Couper LT, DUR & Baisser Pantographes
– Mettre le Neutre
– Phares sur "Auto"
– Couper le GSM-R
– Étreindre BISD
– Commutateur de Commande BAT sur 0
– Attendre extinction des écrans ↩

¬ Vérifications extérieures

Partie visible des Pantographes
Position correcte des vis du capot (8x)
Organes de choc et Attelage
Liaisons Pneumatiques & Électriques
Position normale des ≠ robinets
Robinet Graisseur de Boudin
Absence de connexion à une installation fixe
Approvisionnement en Sable (Automne)
Bogies, Roues, Suspensions & boîtes d'essieu
Fermeture de Coffres le long des parois

¬ Vérifications Salle des Machines

Pression réservoir Nourrice / Ouvrir Robinet
Position URG 1 & URG 3
Commutateur Principal BAT sur 'Auto'
Vérification BT > 85V & Test Masses
Commutateur de Commande BAT sur 'I'
Attendre allumage écran
Configuration dispositif de mise à la terre
Présence 1 jeu de clés pour les équipements HT
Clé Rouge sortie de la serrure
Présence Câblots (2x UIC, EP, LT)
Boite à Outils
Blocs d'Arrêts (4x)
Lanternes de Queue (2x)

¬ Vérifications Cabines de Conduite

Position interrupteurs & disjoncteurs
Position interrupteur Ctrl Portes
Extincteurs
Lanterne (Fonctionnement & Charge)
Position des sièges

¬ Mise en Service

Déverrouiller BISD
Choix Tension & Réseau
Attendre MUX
Lever Pantographe (Check Voltmètre)
Fermer DJ
Vérifier Production d'air & Charge Batterie
Fermer LT (CA > 6 bars)
Lever Second Pantographe (5")

¬ Essais & Vérifications

Reset ETCS
Première alimentation complète ¹
Contrôle Étanchéité CFA ²
Essai Indicateur de Fuite ³
Contrôle Étanchéité RE ⁴
Essais Robinets de Freins ⁵
Vérification Pantographes & Feux
Essais Frein Direct ⁶
Essai Frein HP & Blending ⁷
Essai Traction / Inhibition ⁸

Première Alimentation + Complète
– Surcharge CFA 5,4 bars (Compter 20" après extinction indicateur de fuite)
– Évacuation Surcharge 3'
– CFA 5 bars Stabilisés ↩
Étanchéité CFA
– Alimentation Grand Débit
– Mettre l'Inverseur
– Entendre l'Indicateur de Fuite fonctionner
ou
– Alimenter la CFA à 5 bars Stabilisé
– Activer la fonction Neutre / Isoler le manipulateur
– Chute MAX autorisée 0,3 ^bar/_minute ↩
Essai Indicateur de Fuite
· Inverseur dans le Sens de Marche
· Provoquer un fuite suffisante dans la CFA
· Constater l'allumage de la Lampe &
le déclenchement du Ronfleur ↩
Étanchéité Réservoir Égalisateur
– Dépression 1 bar RE / CFA
– Variation MAX autorisé 0,15 ^bar/_minute ↩
Frein Automatique
– Inverseur dans le Sens de Marche
– Serrage MAX ( –1,5 bars CFA )
– Check lampes Serrage Incomplet
– Observer manomètres CFA & Cylindre (2,1 bar)
– Test non ré-alimentation (Verrou Robinet)
– Couper Inverseur
– Sortir observer les indicateurs Rouge
– Desserrage complet
– Check lampe Desserrage Incomplet
– Observer manomètres CFA & Cylindre
– Sortir observer les indicateurs Vert ↩
Frein Direct
– Serrage Max progressif
– Observer manomètres Cylindre (2,3 bar)
– Desserrage complet ↩
Essai Frein HP:
– Suivre instructions au TDD ↩
Essai Coupure auto de la Traction
– Inverseur dans le Sens de Marche
– Dépression 1 bar CFA
– Icône Absence de traction ↩

¬ Essais & Vérifications _2/2

Essai VA ¹
Essais TPS (ETCS) ²
Test KVB (LT Off)
Essai GSM-R ³
Test Essuies Glace, Lave Glace
Essai dispositif désaccouplement intempestif
Inscription “VK·PC” au Livre de Bord
Inscription “AW·VA” à la Fiche Suiveuse
Essai de Frein Complet ⁴
Activer & Tester Frein EP

Test AW/VA
– CFA 5 bars
– Inverseur dans le Sens de Marche
– Entendre "BIP" avant d'Armer la VA
– Vérifier le délai de déclenchement ±55"
– Constater FU après 3 à 5"
– Constater l'Absence de Traction
– Remettre l'Inverseur à 0 ↩
Test ETCS
– Menu “Outils” > Test FU ↩
Test GSM-R :
– À l'allumage, “Audio Test” s'affiche
– Appuyer sur “OK”
– Décrocher et s'assurer qu'on s'entend en parlant dans le combiné.
– Appuyer sur “OK”
– Appuyer sur S14 pour lancer le Test Automatique ↩
Essai de Frein Complet
– Pression de Régime CA atteinte
– Compresseur à cesser de fonctionner
– Dépression 1,5 bar à la CFA
– Verrouiller du Robinet Frein Auto
– Constater Chute 1 bar CA
– Constater Vidange CFA
– Déverrouiller Robinet Frein Auto
– Ré-alimenter CFA à 5 bar ↩

Autres Opérations

Encodage ETCS / Test FU
INMAIN / IDREM
Mise à Plat / Abandon en Service
Mise en Véhicule (HV)

¬ Encodage ETCS

Écran ETCS Alstom

V ≤ 160 : PASSENGER_EP
V > 160 : PASSENGER_L3_L4
HL ou HK de HL : LOCOMOTIVES et Max 130% de frein
22 / 2048

Écran ETCS Siemens (3.6)

Type de train : PASS 2
Charge par essieu : D2
Gabarit : Out of GC

¬ Test FU

Mode SB & Dépression Max CFA
Touche "Clé" > Test > Test FU
"Fermer X" pour voir le résultat

¬ INMAIN

Mise en Service
Essais (AW/VA & VK-PC)
Mode SB (Effacer les données si nécessaire)
Frein de Parking (Si HVR > Aller le serrer dans la loco)
Maintient à l'arrêt avec FIL
TC612
Verrouiller Portes & Fenêtres + Sièges

¬ IDREM

Vérifier TC612
Retirer le FIL
Essai de fonctionnement du Frein
Essai de Traction
Vérifier les feux
Essai de Frein Complet
Réception TC286
Encodage Données

¬ Mise à Plat

Éteindre les phares (Sélecteur sur Auto)
Désactiver le CC (MUX Off)
Fermer Nourrice
Isoler URG1 & URG3
Couper Batterie (Int. de cmd. sur "0" > Extinction écrans > Int. Princ. "0")
Verrouiller Portes & Fenêtres + Sièges
Visite extérieure (Pantos, Bogies, Attelage,...)

¬ Abandon en Service

Frein de Parking
Maintient à l'arrêt au FIL
Couper Climatisation/Chauffage
Verrouiller toutes les portes

¬ Mise en Véhicule (HV)

Mise à Plat
Desserrer Frein de Parking
— BT Suffisante : Bouton Vert au tableau pneumatique
— BT Insuffisante : Isoler FP + Actionner 4 tirettes extérieures
Vérifier desserrage aux indicateurs extérieurs
Attelage GF : Isoler coupleur électrique
HL = HV au Livre de Bord
Placer 2 Lanternes de queue

INMAIN·IDREM

La procédure de “Mise en maintien de service” – “INMAIN” consiste à s'assurer que tous les engins moteurs prévu pour la circulation d'un convoi ont subi les essais prescrits.
Le convoi est maintenu en service pour le CT qui en assurera la conduite.

Le procédure de “Prise en charge d'un engin moteur mis en maintien de service” – “IDREM” consiste à prendre possession d'un convoi sur lequel la procédure “INMAIN” a été appliquée.

Un contact entre les CT n'est pas requis

¬ Mise en INMAIN

À effectuer depuis la CC d'où la conduite sera assurée par la suite.
Le CT vérifie la validité de la VK·PC et la mention AW/VA.
Si un des délais est dépassé, le CT prend les mesures nécessaires.

Mise en Service de la CC & Auxiliaires
VK·PC + AW/VA si nécessaire
Allumage des feux prévus en tête & queue
TPS et GSM-R sans données train
Maintien à l'Arrêt
Frein d'Immobilisation
Rédaction TC612
Verrouiller Portes & Fenêtres

¬ Prise en charge IDREM

Vérifier TC612 & joindre au M510e
Vérifier N° Train au TC612
Maintien à l'arrêt
Desserrer Freins d'Immobilisation des HL et AM/AR repris au TC612
Essais de fonctionnement du frein au changement de CC
Essai de Traction
Vérifier Feux
Essais de Frein prescrit si nécessaire
Réception TC286
Encodage ETCS